Web Analytics Made Easy - Statcounter

تین نیوز

بر اساس ادعای مدیران شهری، اجرای جاده های باریک منجر به کاهش 19 تا 47 درصدی نرخ تصادفات می شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از مرکز مدیریت راه های کشور، با وجود اینکه روزانه هزاران نفر در جاده ها کشته یا مجروح می شوند، تلاش های صورت گرفته در جهت افزایش ایمنی جاده ها ناچیز است. در حالیکه با مجموعه ای از اقدامات می توان سوانح رانندگی را تا حد چشمگیری کاهش داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یکی از این اقدامات باریک سازی جاده ای است که منجر به افزایش ایمنی، کاهش تصادفات، روان سازی ترافیک، ارتقای دسترسی برای عابران پیاده یا دوچرخه سواران، بهبود استفاده از پارکینگ و افزایش کارایی و سود می شود. بر اساس این رویکرد، جاده های چهار بانده تقسیم نشده به سه باند تقسیم می شود.

وقتی که یک جاده برای ظرفیت بالا طراحی می شود، می تواند راننده را ترغیب کند که با سرعتی بیش از سرعت مجاز براند. تحت چنین شرایطی با افزایش حجم ترافیک، نرخ تصادفات نیز افزایش می یابد، به خصوص در مواردی که راننده قصد گردش به چپ دارد. باریک سازی جاده ای تا حد قابل قبولی به رفع این نگرانی کمک می کند. باریک سازی جاده ای به معنای تبدیل جاده چهاربانده به جاده سه بانده شامل دو مسیر رفت و برگشت مستقیم و یک مسیر مرکزی دوطرفه گردش به چپ است. این طرح اولین بار در سال 1979 اجرا و منجر به کاهش میزان تصادفات بدون تاثیر چشمگیر بر تاخیر خودروها شد. این طرح برای عابرین پیاده و دوچرخه سواران نیز مفید است.

در جاده های چهاربانده که سرعت بالاست، تعداد تلفات عابرین پیاده نیز بالاست. آمار نشان می دهد که 8 نفر از 10 عابر پیاده ای که با یک وسیله نقلیه در حال حرکت با سرعت بیش از 40 مایل بر ساعت برخورد کند، کشته می شود. در حالیکه با باریک سازی جاده ها و کاهش سرعت، میزان تلفات کاهش می یابد. در واقع اگر سرعت وسایل نقلیه تا 20 مایل بر سرعت کاهش یابد، شانس زنده ماندن عابر تا 90 درصد بالا می رود. از طرف دیگر، کاهش خطوط اجازه می دهد از سطح مقطع جاده در جهت احداث مسیر دوچرخه سواری، پارکینگ، جزایر پناهگاه عابرپیاده و… استفاده کرد.

باریک سازی جاده ای

جاده های باریک به منظور از بین بردن بخشی از مسیرهای مسافرتی جاده و استفاده از آن برای ایجاد حالت های دیگر سفر طراحی می شوند. در واقع باریک سازی جاده ای تبدیل جاده چهاربانده تقسیم نشده به جاده سه بانده متشکل از دو مسیر رفت و برگشت مستقیم و یک مسیر مرکزی گردش به چپ است. اما علاوه بر تنظیمات چهار به سه خطه، این طراحی به شکل های زیر نیز صورت می گیرد:

تبدیل چهار باند به پنج باند: در این طراحی، دو لاین در هر دو طرف حفظ و یک مسیری گردش به چپ در مرکز ایجاد گردد. این طرح منجر به کاهش سرعت و جداسازی وسایل نقلیه چرخشی می شود. تبدیل دو باند به سه باند: این طراحی شامل دو مسیر رفت و برگشت مستقیم و یک مسیر گردش به چپ مرکزی است. تبدیل سه باند به سه باند: گاهی می توان به جای افزایش خطوط، عرض آن ها را کاهش داد و از فضای باقی مانده در حاشیه جاده برای ساخت مسیر دوچرخه سواری یا پارکینگ امن استفاده کرد. تبدیل 5 باند به 3 باند: در بعضی موارد با تبدیل 5 لاین به 3 لاین می توان ویژگی هایی مانند پارک مورب، لاین مخصوص دوچرخه سواری و… را به عرض مقطعی جاده اضافه کرد. تاریخچه باریک سازی جاده ای

در طول دهه 1950 و 1960، افزایش ظرفیت جاده بیش از انقباض آن موردتوجه بود. هر زمان حجم ترافیک عبوری از ظرفیت یک جاده 2 لاینه افزایش می یافت، افزایش سطح مقطع آن به یک جاده 4 لاینه در دستور کار قرار می گرفت. تا اینکه در سال 1979 برای اولین بار باریک سازی جاده ای در یکی از خیابان های بیلینگ-مونتانا اجرا و منجر به کاهش نرخ تصادفات بدون تاثیر بر افزایش تاخیر خودروها شد. این طرح در سال 1990 در ایالات مختلف آمریکا با موفقیت اجرا شد.

بهترین مکان برای اجرای طرح باریک سازی جاده ای

مطالعات نشان می دهد در جاده ای که حجم عبوری وسایل نقلیه در روز 20000 یا تقریباً 1000 وسیله در ساعت باشد، برای اصلاح و بهبود عملکرد جاده می توان از رویکرد باریک سازی جاده ای استفاده کرد.

هزینه اجرای طرح باریک سازی جاده ای

هزینه اجرای طرح باریک سازی جاده ای می تواند بسیار متفاوت باشد. در صورتی که فقط اصلاح علائم روگذاری لازم باشد، هزینه چندانی ندارد. اما احیای مجدد برای ایجاد سه باند و مسیر دوچرخه سواری 2500 تا 4000 دلار در هر مایل هزینه دارد. افزودن ویژگی هایی مانند لبه، پیاده رو گسترده، جزایر پناهگاه و… می تواند این هزینه را تا 100000 دلار یا حتی بیشتر افزایش دهد. در صورتی که این پروژه همراه با پروژه های بازسازی اجرا شود، ممکن هست بدون هیچ هزینه اضافه ای تمام شود.

مزایای باریک سازی جاده ای کاهش سرعت: جاده های باریک با کاهش سرعت خودروها به کاهش 19 تا 47 درصدی آمار تصادفات و کاهش تصادفات رانندگان زیر 35 سال و بالای 65 سال کمک می کند. افزایش ایمنی عابرین پیاده و دوچرخه سواران: این رویکرد با تبدیل بخشی از خطوط مسافرتی به مسیر دوچرخه سواری، پیاده رو و جزایر پناهگاه منجر به افزایش ایمنی می شود. علاوه بر این، عبور عابرین پیاده از سطح مقطع سه لاینه ایمن تر از چهار لاینه است زیرا مسافت کمتری را طی می کند و مدت زمان کمتری در معرض خطر است. افزایش استفاده چندحالته از جاده: جاده باریک با تخصیص فضا به امکانات حمل ونقل فعال منجر به بهبود ارتباط بین عابر، دوچرخه و حمل ونقل عمومی می شود. ارتقای امنیت تقاطع عبور و مرور خیابان: با استفاده از این رویکرد، ترافیک کنار خیابان با خیال راحت تری به جاده اصلی می پیوندند زیرا خطوط کمتری برای عبور وجود دارد. این موضوع می تواند تاخیر در خیابان های فرعی را نیز کاهش دهد. کاهش هزینه ها: با اجرای هم زمان این طرح با پروژه های بازسازی می توانید کار را با حداقل هزینه تمام و هزینه ساخت پیاده رو و… را حذف کنید. افزایش کیفیت زندگی: جاده های باریک به افزایش ارزش املاک مجاور، زیست پذیر کردن فضاهای مشترک و افزایش فعالیت های تجاری نیز کمک می کنند.

باریک سازی جاده ای شامل تبدیل جاده چهار بانده به سه بانده مشتکل از دو مسیر رفت و برگشت مستقیم و یک مسیر گردش به چپ مرکزی است. این رویکرد با کاهش سرعت خودروها منجر به افزایش ایمنی جاده ای می شود. از طرف دیگر، تخصیص فضای مسافرتی به ساخت پیاده رو گسترده، پارکینگ حاشیه ای، مسیر مخصوص دوچرخه سواری، پارک مورب و… به ارتقای ایمنی عابرین پیاده و دوچرخه سواران نیز کمک می کند. اجرای هم زمان این طرح با پروژه های بازسازی نه تنها هزینه اضافه ای در پی ندارد، بلکه می تواند به کاهش هزینه ساخت پیاده رو، پارکینگ و… نیز کمک کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: سوانح رانندگی ایمنی جاده ها کاهش نرخ تصادفات جاده های دو بانده مسیر دوچرخه سواری جاده های باریک دوچرخه سواران عابرین پیاده افزایش ایمنی منجر به کاهش گردش به چپ سه باند کاهش سرعت پیاده رو جاده ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۵۶۵۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هر کیلومتر آسفالت ۳.۵ میلیارد تومان هزینه دارد

به گزارش خبرنگار مهر، فرزاد دادخواه ظهر دوشنبه در نشست خبری اظهار کرد: فشار روحی روانی که در مشاهده آمار تصادفات با آن مواجه هستیم باعث شده است که اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده استان در موضوعاتی که با آن مرتبط نیست از جمله اهدا کلاه ایمنی به سرنشینان موتور سیکلت تا نصب شبرنگ روی کامیون‌ها تا مبحث آموزش ورود پیدا کرده است.

وی افزود: حدود ۳۰ میلیون خودرو در کشور وجود دارد که این آمار بسیار تکان دهنده است یعنی یک سوم جمعیت کشور خودرو وجود دارد هر خانواده سه نفره یک خودرو دارد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: سیستم حمل و نقل عمومی مانند ریل کم داریم، اگر در کشورهای پیشرفته آمار فوت پایین است به این دلیل است که وسایل نقلیه عمومی به علت هزینه بالای سوخت و حمل نقل عمومی گسترده منتخب اول مردم است.

وی بیان داشت: اصفهان یک میلیون و ۲۵۰ هزار خودرو در جاده‌های که دارای تردد شمار است، تردد دارد، به همین جهت باید میزان تصادفات با شاخص های دیگری هم ارزیابی شود، رشد نسبت به تعداد جمعیت، تردد، خودرو هم باید در آماردهی لحاظ شود.

دادخواه ادامه داد: آمار برای ما درجه اهمیت کمتری دارد، باید بدانیم چه کارهایی انجام داده‌ایم چه میزان اثرگذار بوده است و چه کارهایی باید در دستور کار قرار دهیم.

وی تأکید کرد: سرنشین عقب باید کمربند ایمنی ببندد، سرنشین جلو نباید در هنگام رانندگی بخوابد، پدر خانواده حق ندارد با هر سرعتی که می‌خواهد حرکت کند، آنقدر باید آموزش ها گسترده باشد که سرنشین خودرو در صورت افزایش سرعت خودرو را متوقف کند و پیاده شود.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: در خصوص وضعیت آسفالت جاده ها وضعیت نزدیک به بحران داشتیم.

۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم

وی تصریح کرد: ۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم، اضافه تناژ صنایع و معادن از مهمترین عوامل خرابی آسفالت جاده ها است به همین جهت نصب باسکول در خروجی معادن از اقداماتی است که برای جلوگیری از این اضافه تناژ انجام شده است.

دادخواه گفت: در فرایند ارتقا راهها در سال گذشته ۲,۵۰۰ میلیارد تومان قرار داد در این زمینه منعقد شده است، هر کیلومتر آسفالت راه ۳و نیم میلیارد تومان هزینه دارد.

وی اظهار کرد: کارگاههای لکه گیری در مسیرهایی مثل اصفهان به طبس، فولاد شهر به نجف آباد، اصفهان دلیجان فعال شده است و محورهای دیگر در دست اقدام است.

متوسط سرعت وسایل نقلیه روبه افزایش است

معید ذهبیون، رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اصفهان نیز در نشست خبری ظهر روز دوشنبه اظهار کرد: متوسط سرعت مکانی وسایل نقلیه در اصفهان در حال افزایش است، به طوری که سرعت وسایل نقلیه پنج کیلومتر بر ساعت نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، و در ایام نوروز تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت افزایش داشته است متوسط سرعت در ایام نوروز ۹۵ کیلومتر بوده و منجر به تصادفات در ایام نوروز شده است.

وی با بیان اینکه رانندگان باید از سرعت مجاز در نظر گرفته شده برای راهها تبعیت کنند، افزود: با توجه به افزایش میانگین سرعت در سال قبل پیش بینی می‌شود، اگر میانگین سرعت افزایش پیدا کند در سال آینده شاهد ۲۵ درصد افزایش حوادث باشیم و این روال ادامه باید.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: رانندگان باید با توجه به وسیله نقلیه خود داروهایی که مصرف می‌کنند شرایط جسمانی و همچنین راهی که برای حرکت انتخاب کردند سرعت مطمئنه را رعایت کند.

وی در بیان اهمیت آشنایی مردم با تبعات سرعت گفت: کلاه ایمنی و کمربند ایمنی یار نقش بازدارنده‌ای در تصادفات جاده‌ای دارد، در جاده‌های برون شهری حدود ۱۰۰ راکب موتور سیکلت در سوانح رانندگی کشته می‌شوند. تعداد موتور سیکلت‌هایی که در جاده‌های برون شهری در سال تصادف می‌کنند حدود ۱۰۰۰ موتورسیکلت است.

ذهبیون بیان داشت: نقاط تصادف موتور سیکلت‌ها در جاده‌های برون شهری را شناسایی کردیم و طرح «چهره به چهره» را اجرا می‌کنیم، موتور سیکلت های متخلف ابتدا عضو کمپین سبا (سوگند برای ایمنی)، کلاه ایمنی رایگان داده میشود و تعمیرات موتور سیکلت این صورت که به موتورهای که چراغ شکسته داشته باشند تعمیر می‌کنیم، کلاه ایمنی رایگان داده می‌شود.

۸۰ درصد تصادفات موتورسیکلت ها در شهرستان اصفهان، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر رخ می دهد

وی ادامه داد: حوزه روستاهای شرق اصفهان (شهرستان اصفهان)، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر تا ۸۰ درصد تصادفات موتور سیکلت را به خود اختصاص داده اند.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با توجه به اهمیت جرایم رانندگی به عنوان عامل بازدارنده تصادفات جاده ای گفت: در بسیاری از کشورهای پیشرفته نسبت هزینه جریمه به درآمد خانواده است که معمولاً تا ۵۰ درصد درآمد خانواده را تشکیل می‌شود، به عنوان مثال اگر شخصی در این کشورها مرتکب تخلفات بشود تا ۵۰ درصد از درآمد خانوار را باید صرف پرداخت جرایم کند که این عدد نقش و تأثیر بسزایی در معیشت خانواده دارد، هزینه جرایم رانندگی اهمیت بسیاری در بازدارندگی تخلفات رانندگی دارد.

وی با بیان اینکه استاندار جهانی به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر ۱۰ فوتی و در ایران این میزان ۲۰ نفر است، گفت: تنها ۵ درصد از سایل نقلیه از کمربند سرنشین عقب استفاده می‌کنند در صورتی که کمربند سرنشین عقب بسیار اهمیت دارد ضربه ای که در تصادفات، سرنشین عقب می‌تواند به سرنشین جلو تحمیل کند حدود سه تن است اما موضوع رعایت کمربند ایمنی سرنشینان عقب مغفول مانده است.

کد خبر 6092352

دیگر خبرها

  • کاهش ۱۰ درصدی تصادفات سالانه با رفع نقاط حادثه خیز از امسال اجرایی می‌شود
  • اژدهای زرد در مسیر صلح‌سازی / بررسی نوع بازیگری چین در حوزه میانجیگری میان گروه های فلسطینی
  • ◄ افزایش چند برابری جرائم رانندگی؛ تامین ایمنی یا کسب درآمد؟
  • انجام عملیات راه‌سازی محورهای مختلف استان/۲۵۰۰میلیارد تومان روکش آسفالت اصفهان در ۱۴۰۲
  • هر کیلومتر آسفالت ۳.۵ میلیارد تومان هزینه دارد
  • تخصیص ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار به ایمن‌سازی نقاط حادثه‌خیز
  • آغاز طرح ارتقای ایمنی تردد عابران و موتورسواران در گیلان
  • اجرای طرح ارتقاء ایمنی تردد عابرین و موتورسواران در ۵۰ روستای گیلان
  • ایمن سازی ۴۱ نقطه پرحادثه در محورهای مواصلاتی کرمانشاه
  • کاهش تلفات تصادفات رانندگی با واردات خودرو